Звучит сладко, но есть проблемы. Пусть места «по ногам» сзади действительно много, высокие люди в «Элизи» будут упираться головой в потолок. Да и втроем тут тесно – салон такой же узкий, как у Citroen C3. В дверях – никаких карманов. Клавиши электростеклоподъемников расположены на тыльной стороне центрального подлокотника – неудобно. Собственно, заднего подлокотника тоже нет. Не в тесноте, зато в обиде.
Но вообще, концепция «седан для вяло развивающихся стран» примерно такое и подразумевает. Клиента с этих рынков (в случае с C-Elysee это Китай, Россия, Турция, Испания и Бразилия) предполагается заманивать «галочками», расставленными напротив преимуществ нового продукта относительно его конкурентов. Места сзади больше всех – галочка! Кондиционер с красивым дисплеем – еще одна! Автомат – аж со спорт-режимом! Багажник – огромный! Парктроник – имеется!
1.Салон визуально похож на убранство C3 – но в деталях C-Elysee намного проще
2.Спидометр, в отличие от большинства французских автомобилей, с «четной» оцифровкой
3.Управление кондиционером и аудиосистемой требует некоторого привыкания – французская эргономика, как никак
4.Четырехдиапазонный «автомат» устарел, но современная управляющая электроника вдохнула в коробку новую жизнь
5.Клавиши стеклоподъемников на центральном тоннеле – экономия производителя на проводке и производстве
6.Традиционный для французов подрулевой пульт управления аудиосистемой очень удобен
7.Наличие линейного и USB входов – это здорово. А вот прикуриватель и пепельница расположены настолько неудобно, насколько это вообще возможно
Кстати, раз уж о багажнике зашла речь – отсек хоть и вместительный, но с очень узким проемом. Петли крышки багажника занимают часть пространства, и никаких пружин или тем более гидроупоров не предусмотрено – если открыть его не до упора, то, пока роетесь в «трюме», можете получить по голове.
Снаружи крышку можно открыть только с ключа или нажав кнопку в салоне. Хорошо хоть, что на внутренней стороне есть две пластиковые ручки для закрывания.
И такая экономия – повсюду. Обилие жесткого пластика – это понятно: у кого из конкурентов отделка лучше, спрашивается? Но в ногах у водителя и у переднего пассажира – ворох ничем не прикрытых проводов, а прессованный материал отделки потолка не лучше, чем у Renault Logan. Собственно, по уровню экономии на мелочах Citroen C-Elysee находится посередине между Renault Logan и такими машинами, как Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan.Все остальное, впрочем, вполне достойно. Материалы отделки недорогие, но «съедобные», руль обтянут кожей, аудиосистема оснащена USB-входом и умеет проигрывать музыку по протоколу Bluetooth. Сиденья хороши безо всяких натяжек – они, кстати, специально разработаны для C-Elysee и по сравнению с Citroen C3 у них тоньше спинка и иначе расположенные боковые подушки безопасности: все ради простора задних пассажиров. Посадка за рулем, даже несмотря на отсутствие регулировки по вылету, неплоха, а вот эргономика…
Автомобили Citroen, Renault и Peugeot – любимый объект критики среди
не фанатов французского автопрома. Хит-парад неудобных решений легко
вспомнить, даже если проснуться посреди ночи. Нелогичный интерфейс
аудиосистемы, колесико регулировки подогрева кресел в слепой зоне,
непонятное управление бортовым компьютером. Все это у Citroen C-Elysee,
конечно, есть. И даже больше!
Начнем с клавиш электростеклоподъемников – они что спереди, что сзади, располагаются вдоль центрального тоннеля, поэтому дотянуться до них сможет только йог 80-го уровня. Французы объясняют, что в подобной дислокации кнопок есть свой плюс – передний пассажир, мол, может закрыть все окна. Хотя и не отрицают, что дело, прежде всего, в экономии на проводке.
Передний подлокотник, как и полагается машинам B-класса, совершенно невозможно использовать на машине с «механикой» – нормально переключать передачи можно, только если его убрать. У блока аудиосистемы имеется крупная вращающаяся рукоятка, но она, вопреки всякой логике, заведует редко используемым меню, а не регулировкой уровня громкости – для этого есть пара клавиш размером с комара. А у кондиционера отсутствует индикация заданной температуры – вместо нее предлагается использовать не очень информативную шкалу.
И – хит – пепельница. Она расположена прямо в основании подлокотника. Как не глядя потушить в ней сигарету, боюсь, не знает даже тот самый йог. Когда я рассказал об этом менеджеру проекта C-Elysee, в ответ он рассмеялся и предложил бросить курить.
В общем, даже у человека, у которого не раскрылись оба
парашюта в воздухе, и то больше оптимизма, нежели было у меня перед тем,
как я сел за руль французского седана. А выяснилось, что едет-то все
это добро отнюдь не как эконом-класс!
Плавность хода – еще одна хорошая новость. Можно было ожидать, что на
асфальтовых стыках железное тельце C-Elysee будет биться в конвульсиях –
но нет, подвеска толерантно относится к неровностям практически любого
калибра. При этом валкости нет и в помине.
Двигатель 1.6 VTi, развивающий 115 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента (другие моторы – 72-сильный бензиновый 1.2 VTi и 92-сильный дизель 1.6 HDi – нам попробовать не дали), созданный на базе старого 110-сильного атмосферного 1.6, может похвастаться хорошей отзывчивостью на нажатие педали газа, да и тянет неплохо. По крайней мере, на трассе до 140 километров в час Citroen C-Elysee разгоняется уверенно. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет длинноватые хода, но работает исправно. Привод сцепления – тоже без нареканий.
И автоматическая коробка передач не безнадежна. Да, ее состряпали из старого (и печально известного своей ненадежностью) агрегата AL4, но изрядно поработали над управляющей электроникой. Четырех передач, коробке, конечно, по-прежнему не хватает, но под стиль вождения она адаптируется быстро, а ручной режим – настоящий.
При создании Citroen C-Elysee французы экономили на всем, чем можно – но только не на ходовых качествах. И это радует. Можно смириться с висящими проводами (а может, к запуску в серию их спрячут?), плохонькой шумоизоляцией и неудобной пепельницей, но главное, что едет C-Elysee как надо! Теперь еще нужно, чтобы этот бодрый автомобиль эконом-класса и стоил подобающе.
Но с этим могут возникнуть проблемы. Дело в том, что собираться он будет вовсе не в Калуге, а в Испании. Значит импорт, значит пошлины. Французы уверяют, что предложат нам конкурентоспособную цену, но тут же признаются, что российский рынок C-Elysee не взорвет – это должен сделать его старший брат Citroen C4 L, который будет выпускаться в России. И у которого, кстати, колесная база тоже будет длиной с Великую китайскую стену.
Технические характеристики Citroen C-Elysee
| 1.2 VTi | 1.6 VTi | 1.6 HDi | |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый R4 | Бензиновый R4 | Турбодизель R4 |
| Рабочий объем | 1199 см³ | 1587 см³ | 1560 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 72/5500 | 115/6050 | 92/4000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 110/3000 | 150/4000 | 230/1750 |
| Тип привода | Передний | Передний | Передний |
| Трансмиссия | МКП (АКП) | МКП (АКП) | МКП |
| Передняя подвеска | Независимая пружинная McPherson | Независимая пружинная McPherson | Независимая пружинная McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая пружинная | Полузависимая пружинная | Полузависимая пружинная |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади | Дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади | Дисковые вентилируемые спереди и барабанные сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4427х1748х1466 | 4427х1748х1466 | 4427х1748х1466 |
| Колесная база, мм | 2652 | 2652 | 2652 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1501/1478 | 1501/1478 | 1501/1478 |
| Снаряженная масса, кг | 1055 | 1165 | 1165 |
| Макс. скорость, км/час | 160 | 188 | 180 |
| Разгон 0‑100 км/ч, с | 14,2 | 9,4 (10.8 с АКП) | 11.2 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 5,2 (5,1 с АКП) | 6,4 (7,1 с АКП) | |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 | 48 |
| Размер шин | передние - 195/55R16, задние - 195/55R16 | передние - 195/55R16, задние - 195/55R16 | передние - 195/55R16, задние - 195/55R16 |
| Цена | нд | нд | нд |
Комментариев нет:
Отправить комментарий