Новый суперкар Murcielago Lamborghini 2011-2012 модельного года активно тестируют на полигоне. Флагман итальянской марки должен превзойти своего предшественника и по мощности и по управляемости.
Обещают доработку фирменного 670 сильного двигателя Murcielago нынешнего поколения, что прибавит ему мощности и культуры хода. Также ведется разработка над обновленной полноприводной системой для нового Мурсиелаго. Кузов нового Ламборгини станет еще на 100-200 килограмм легче благодаря использованию новых материалов. Новый Ламбо Мурсиелаго судя по шпионским фотографиям будет иметь новый подход к аэродинамике.
Премьера Lamborghini Murcielago 2011 скорее всего состоится на автосалоне в Женеве 2011 года. Посмотрим, сможет ли новая модель отстоять позиции текущего флагмана итальянского производителя суперкаров.
На Франкфуртском автосалоне представлен экстремальный Brabus Rocket 800, ставший самым быстрым и мощным седаном в мире. Гонка вооружений в этой области идет давно, и в прежние годы рекорды попеременно ставили разные тюнинговые компании.
В 2006 году тюнинг-ателье Brabus удивило мировую автомобильную общественность, показав седан Brabus Rocket. Машина представляла собой радикальным образом «прокачанный» Mercedes CLS, который получил не только новый обвес, доработанные тормоза и подвеску, но и новый 6,3-литровый двенадцатицилиндровый би-турбо мотор мощностью 730 л.с. Brabus Rocket смог разогнаться до 365,7 км/ч, что на тот момен было рекордным показателем среди седанов.
Но в Германии не только Brabus умеет делать быстрые и экстремальные машины. «Заклятые друзья» из ателье G-Power через три года подготовили свой ответ Brabus, создав еще более мощный и быстрый седан Hurricane RS. На этот раз в основу легла BMW M5, которая получила 750-сильный мотор и смогла разогнаться до 367,4 км/ч, отняв у Brabus Rocket титул самого быстрого седана в мире.
Разумеется, виртуозы тюнинга из Боттропа не могли мириться с подобным положением дел. Тем более, им в скором времени удалось создать восьмисотсильный мотор, который и должен был вернуть потерянный титул. Но для начала боттропцы, так сказать, предпочли «размяться», сделав самый быстрый кабриолет в мире – Brabus 800 E V12 Cabrio, который, как можно догадаться по названию, развивает 800 л.с. После чего настала очередь седана. Благо, что к тому времени Mercedes начал выпуск второго поколения CLS, которое и взяли за основу.
Новый рекордсмен получил имя Brabus Rocket 800 и оснащается вышеупомянутым 800-сильным двенадцатицилиндровым би-турбомотором, с которым агрегатируется семиступенчатая КПП AMG Speedshift MCT. Коробка подверглась серьезной доработке, так как ей приходится «переваривать» чудовищный крутящий момент. Двигатель способен выдавать 1420 ньютон-метров. Правда, инженеры Brabus традиционно перестраховались и ограничили крутящий момент на 1100 «ньютонах», вполне справедливо полагая, что и этого более чем достаточно.
Что касается внешности, то автомобиль получил новый обвес – передний бампер с развитыми воздухозаборниками, иную радиаторную решетку, расширенные крылья, измененные пороги, задний бампер и антикрыло на крышке багажника. Клиренс уменьшен на 40 мм, а в качестве «обувки» используется низкопрофильная резина размерностью 255/35 спереди и 285/30 сзади, одетая на легкосплавные 19-дюймовые диски Brabus Monoblock F Platinum Edition. В салоне доработок немного – слегка видоизмененный руль, алюминиевые накладки на педалях, размеченный до 400 км/ч спидометр и пороги из нержавеющей стали с неоновыми логотипами Brabus.
Как и следовало ожидать, получив «бонус» в виде дополнительных 70 л.с., Brabus Rocket второго поколения оказался не только быстрее своего предшественника, но и быстрее главного конкурента – G-Power Hurricane RS. Если доработанная специалистами G-Power «эмка» пятой серии смогла разогнаться до 367,4 км/ч, то Brabus Rocket 800 осилил рубеж в 370 км/ч и вернул себе титул самого быстрого седана в мире. Первую «сотню» автомобиль преодолевает за 3,7 с, на покорение отметки 200 км/ч машине требуется 9,8 с, а 300 км/ч – 23,8 с. Разумеется, подобная доработка очень сильно подняла цену автомобиля. Если быть точным, то Brabus Rocket 800 в Германии будет стоить 429 000 евро ($589 000), причем без учета налогов.
Теперь остается ждать реакции со стороны ателье G-Power. Вряд ли создатели экстремальных BMW смирятся с потерей титула. Тем более, что на Франкфуртском автосалоне, где был представлен Brabus Rocket 800, состоялась премьера нового BMW M5, который и ляжет в основу будущего соперника нынешнего «короля скорости».
Разговоры о выпуске нового спорткара Toyota утомили уже практически всех. Анонсировав выход новинки еще три года назад, японцы до сих пор не удосужились представить серийный вариант новинки. Вот и на Франкфуртский автосалон-2011 компания Toyota привезла уже знакомый прототип, только на этот раз в ярком красно-оранжевом цвете.
Внешне автомобиль выглядит очень спортивно и агрессивно. Фарам головного света Toyota FT-86 II позавидует любой другой спорткар. Кроме того, машина получила мощный задний диффузор, небольшой спойлер на крышке багажника и воздуховоды за передними крыльями.
Технические характеристики Toyota FT-86 II - тайна за семью замками.
На заводе в Маранелло (Италия) корпорация Ferrari провела акцию «Новые авто ассамблеи», в ходе которой показала производственную мощность, цеха и модификации автомобилей Enzo Ferrari. Завод Ferrari был основан в 1929 году и назван в честь основателя Энцо Ансельмо Феррари - итальянского конструктора, предпринимателя и автогонщика.
Компания Kia представила новый концептуальный автомобиль GT Concept, чья презентация прошла в рамках Франкфуртского автосалона.
Корейский автопроизводитель Kia анонсировал показ оригинального спортивного концепта еще неделю назад, и вот презентация купе GT Concept состоялась. Стоит отметить оригинальный плавный дизайн автомобиля и модный нынче кузов «четырехдверное купе», который позволяет создать динамичный и спортивный автомобиль, который при этом демонстрирует завидный уровень роскоши и комфорта.
Пока имеется не много информации о новинке – известно лишь, что привод у автомобиля приходится на задние колеса. Также Kia GT Concept обладает модной конструкцией открывания дверей – задние двери распахиваются против движения, обеспечивая легкий доступ в салон и позволяя увеличить внутреннее пространство за счет отсутствия центральных стоек.
Компания Jaguar распространила официальную информацию и фотографии гибридного спорткупе C-X16, который продемонстрирует, какими будут новые спорткары марки. Мировая премьера машины состоится в середине сентябре на моторшоу во Франкфурте.
Габаритная длина прототипа составляет 4445 миллиметров, ширина - 2048 миллиметров, высота - 1297 миллиметров, а колесная база равна 2622 миллиметрам. Таким образом, гибридное спорткупе является самым компактным «Ягуаром» с момента появления автомобиля XK120 в 1954 году. Концепт-кар получился на 349 миллиметров короче, на 156 миллиметров шире, на 25 миллиметров ниже нынешнего купе Jaguar XK. Кроме того, колесная база C-X16 на 130 миллиметров короче, чем у XK.
Новинка построена на новой алюминиевой платформе, которую планируется использовать для модели XK следующего поколения, а также имеет алюминиевые кузовные панели и идеальную развесовку по осям (50:50). Масса машины - 1600 килограммов.
Jaguar C-X16 оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей в себе трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель V6 с механическим нагнетателем Rootes шестого поколения. Этот мотор является версией нынешней «восьмерки» AJ-V8: оба агрегата имеют схожую конструкцию блока цилиндров и крышки коренных подшипников с дополнительным креплением к блоку поперечными болтами для увеличения структурной жесткости. Двигатель имеет четыре распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, которые отлиты из алюминия повторной переработки.
Новая «шестерка» получила усовершенствованную систему непосредственного впрыска топлива и увеличенную до 10.5:1 степень сжатия. Мощность этого агрегата составляет 380 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 450 Нм. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, в одном блоке с которой находится мотор-генератор, необходимый для системы «старт-стоп». Она может выключить мотор в течение 300 миллисекунд после остановки машины, а стартер со сдвоенным соленоидом затем запустит его снова.
Также в состав гибридной силовой установки входит электромотор мощностью 70 киловатт (235 Нм) и литий-ионные батареи емкостью1,6 киловатт-часа, установленные за спинками сидений для обеспечения оптимальной развесовки по осям. Прототип может передвигаться исключительно на электротяге на скорости до 80 километров в час, однако запас хода машины не уточняется. Кроме того, электромотор используется для помощи обычному ДВС во время резкого ускорения.
С нуля до ста километров в час гибридное спорткупе способно ускоряться за 4,4 секунды, а с 80 до 120 километров в час - за 2,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 300 километров в час. Расход топлива новинки - 6,9 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 - 165 граммов на километр.
BMW M5 теперь является не только самым мощным автомобилем внутри всей линейки баварского автопроизводителя. На сегодняшний день конкуренцию ему не может составить ни одно авто в этом классе! Спортивная версия пятерки, производство которой началось еще в далеком 1981 году, получила очередное обновление. То, как будет выглядеть новинка, мы приблизительно могли представить еще весной этого года, когда компания опубликовала ее первые изображения. Но все же увидеть это чудовище (в хорошем смысле этого слова) на франкфуртских подмостках было просто необходимо.
Изменений у нового варианта BMW M5 много по всем параметрам, в том числе и во внешности. В первую очередь упор сделали, разумеется, на облегчение кузова - для спортивного автомобиля это особенно актуально. Поэтому теперь три не самых маленьких элемента - двери, капот и передние крылья выполнены из крылатого металла алюминия. Для улучшения гоночных характеристик дорожный просвет был уменьшен сразу на 23 миллиметра, до 117 мм. Так что для BMW M5 подойдут, пожалуй, лишь гоночные треки.
Тем более, что и под капотом стреножен целый свирепый табун - аж 560 "голов"! Соперники BMW M5 пока по этому компоненту ему немного, но уступают. Впрочем, некоторые их новые версии, возможно, будут и более мощными. Но пока именно баварский "выкормыш" удерживает здесь первенство. Причем, что любопытно, такой мощности немецкие инженеры добились не путем наращивания количества цилиндров, а, наоборот, путем их уменьшения - ведь на прошлой версии BMW M5 стоял десятицилиндровый мотор объемом пять литров (507 л.с.). Улучшать его не стали, а решили разработать новый движок с нуля. Результатом стал V8 объемом 4,4 литра. Правда, для достижения искомых 560 лошадей его пришлось "турбонаддуть", причем дважды.
Максимальной скоростью BMW M5 не блещет. Ограничение стоит на отметке в 250 км/ч.Сотню же новинка наберет уже через 4,4 секунды после старта.
